填海造陆就是在经过多道工序后，使填充区满足于工业、港口或者建筑用地。填海造陆的范本源自日本神户的人工岛，它的填充材料直接利用削平山头的土石方，整体抛填平均厚度约为20米。但在缺少沙石的地区，还要考虑工程造价，以及工程工期等因素，可以使用抽沙船进行吹沙填海。但并不是所有的设施都可以通过吹沙填海来实现。
      为了防止海水对填充地域的进一步侵蚀，以及防止地表逐渐升高的氯离子含量对建造的建筑物造成腐蚀，在吹沙填海之前的围堰施工，路堤的沙土填筑以及吹填之后的地表土壤覆盖，都需要使用氯离子含量达标的陆上土石。填海前将一定区域内的浅海海域或者滩涂事先围堵起来，围堰的施工与拦河坝的合龙过程基本一样。

      它是以翻斗自卸卡车与推土机进行联合作业，并在逐步的推进过程中将所选海域包围起来。接下来就是构筑永久性防浪堤坝，在围堰的外侧使用巨大的土工布袋进行圈围，并将布袋内充满沙子，最后在外围架构格栅板和混凝土防浪墙，防浪堤下还要防止可以减轻潮汐影响的混凝土钩连块。接下来就是吹填和夯实工作。

      吹填作业离不开绞吸式挖泥船，使用抽沙船对围堵的地方进行吹沙填实的过程中，第一遍要吹填“堤心砂”，待渗透一段时间之后再做第二层“吹填砂”，在吹填过程中为了增加泥沙的粘度，可以适当添加低标号的硅酸盐水泥。大型的吹填工程可以使用多台挖泥船进行协调作业，抽沙管道为了满足需要也可以增加排疏口径，由多台抽沙泵进行引流。

      吹填工作完成之后需要对低洼地带进行路上沙土填充，和表层土壤的覆盖工作，最后还要用夯机夯实。挖泥船在吹填过程中一边吸沙吹沙修建港池，一边淤填围起来的海域。完全实现内部循环，基本不涉及外部环境，还可以根据抽沙地域建造港口。而随着时间的迁移，岛上建筑和道路植被日益增多，岛的痕迹也会越来越淡。